{"id":4319,"date":"2020-04-10T06:04:00","date_gmt":"2020-04-10T04:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenzialama.eu\/?p=4319"},"modified":"2022-10-24T16:59:05","modified_gmt":"2022-10-24T14:59:05","slug":"una-questione-di-densita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenzialama.eu\/appunti\/appunti-elenco\/una-questione-di-densita\/","title":{"rendered":"Analisi – Una questione di densit\u00e0"},"content":{"rendered":"\n

Il tratto distintivo urbano, tra nuovi rischi e ritrovate opportunit\u00e0  <\/h4>\n\n\n\n

Le nostre citt\u00e0, ingessate dal lockdown, dovranno ripartire, garantendo provvedimenti funzionali ai bisogni dei cittadini e alla ripresa dell’economia. \u201cTorneremo al lavoro e a scuola e ci riuniremo di nuovo nei ristoranti, nei teatri e negli stadi. Ma quando lo faremo, le citt\u00e0 e i loro leader non potranno limitarsi a tornare agli affari di prima. Non solo il COVID-19 minaccia di riapparire in ondate successive, se non saremo vigili, ma ci potranno essere future pandemie contro cui lottare<\/em>\u201d. Cos\u00ec Richard Florida<\/strong> (Rotman School of Management, School of Cities dell’Universit\u00e0 di Toronto e Schack Institute of Real Estate dell’Universit\u00e0 di New York) e Steven Pedigo<\/strong> (Lyndon B. Johnson School of Public Affairs – Universit\u00e0 del Texas ad Austin), mettono a fuoco in 10 punti<\/a> il tema degli spazi e della loro riprogettazione, dalla scala cittadina fino a quella domestica. <\/p>\n\n\n\n

In pratica, andremo a consolidare la distanza sociale, nuova abitudine, attraverso la riorganizzazione degli spazi e la diminuzione di prossimit\u00e0.<\/strong> L’ingegneria civile e l’architettura saranno complici di questo processo. Infrastrutture come stazioni, metropolitane, bus, treni, aeroporti dovranno essere probabilmente ripensati per essere s\u00ec un posto da frequentare in tutta sicurezza ma anche il mezzo per accompagnarci agevolmente nella quotidianit\u00e0 che ci aspetta dopo il Coronavirus.<\/p>\n\n\n\n

Il cambiamento sta gi\u00e0 influendo, in maniera pi\u00f9 diffusa, anche sulla mobilit\u00e0<\/strong> e sulla considerazione dell’utilizzo di mezzi di trasporto sostenibili<\/strong> – quali biciclette e monopattini – perch\u00e9, dopo il Coronavirus, sar\u00e0 prevedibilmente pi\u00f9 naturale preferire uno spostamento in solitaria. “Nelle ultime settimane, Bogot\u00e1 \u00e8 stata una delle prime citt\u00e0 a utilizzare questo tempo per espandere il suo programma Ciclovia. Con un lavoro che si \u00e8 svolto di notte, sono stati collegati 583 chilometri di strade e piste ciclabili in bicicletta, scooter, corsa e passeggiate (…). Poco dopo, anche il sindaco di Citt\u00e0 del Messico ha annunciato una rete di strade simili in tutta la citt\u00e0 e pi\u00f9 tardi il governatore di New York, Andrew Cuomo, ha presentato una serie di iniziative per espandere la rete ciclabile e migliorare la sicurezza per i ciclisti.”<\/em>, questi alcuni degli esempi riportati da Helle S\u00f8holt<\/a>, CEO di Gehl, leader mondiale nella progettazione urbana incentrata sulle persone.  Sempre Helle S\u00f8holt sottolinea come l\u2019emergenza sanitaria abbia ridisegnato il significato di spazio pubblico e spazio privato,<\/strong> con l\u2019esempio dei cortili condominiali e dei balconi, spazi privati a cui oggi viene riassegnato un ruolo di socialit\u00e0 e relazione tipico dello spazio pubblico.<\/p>\n\n\n\n

Un altro riferimento interessante, basato sullo human centred design \u00e8 quello contenuto in Soft Cities. Builiding dencity for every day life<\/a>, a cura di David Sim, creative director di Gehl. Anzich\u00e9 pensare alle citt\u00e0 come a una raccolta di edifici e di sviluppo urbano impressionante, Sim pensa a loro come a una serie di relazioni: tra persone e luoghi, persone e pianeta, e persone e altre persone. Il punto di partenza \u00e8 come si pu\u00f2 collegare un essere umano a quante pi\u00f9 esperienze possibili. Al concetto di software, quindi, si affianca quello di \u201csoftness\u201d<\/em><\/strong>, la permeabilit\u00e0, la facilit\u00e0 di entrare, uscire e vivere<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Per decenni, tanta pianificazione urbana \u00e8 stata focalizzata sull’elaborazione di modi per riorganizzare l’attivit\u00e0 umana in silos distinti, per separare persone e cose e, in tal modo, ridurre il rischio di conflitto; mentre Sim si concentra su come riunire e ricollegare aspetti potenzialmente contrastanti dell\u2019esistenza quotidiana, per migliorare la qualit\u00e0 della vita. “Si tratta di densit\u00e0 e diversit\u00e0<\/em>” – afferma Sim –  “La densit\u00e0 da sola non \u00e8 interessante<\/em>“. <\/p>\n\n\n\n

In altre parole, non \u00e8 sufficiente che le citt\u00e0 contengano molti edifici vicini: ci\u00f2 che li fa funzionare \u00e8 se gli edifici\/le aree stesse supportino una moltitudine di risorse e interazioni. <\/strong><\/span>Cos\u00ec i vantaggi di un approccio stratificato alla progettazione edilizia e alla pianificazione urbana complessiva sono anche ridurre la quantit\u00e0 di viaggi in auto e spostamenti che le persone devono fare. Se le risorse sono assemblate in modo tale che una persona che esce di casa possa accedere a tutto ci\u00f2 di cui ha bisogno camminando, andando in bicicletta o prendendo i mezzi di trasporto, si liberano le strade dalle auto<\/strong>, creando spazio perch\u00e9 possano essere \u201cstratificate\u201d e consentire il plug in di altre funzioni, consentendo lo svilupparsi di nuove modalit\u00e0 ed abitudini di vita e di consumo, a sostengo ad esempio delle economie locali. Ancora una volta quindi, urbs e civitas, si condizionano in modo circolare.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019elemento della densit\u00e0, oggi, ovviamente si complica.<\/strong> Rimane una fondamentale esternalit\u00e0 positiva che \u2013 attraverso la concentrazione di attori e di funzioni, lo scambio ravvicinato e il trasferimento informale di esperienze e competenze – rende le citt\u00e0 luoghi ricchi e serendipici. Di contro \u00e8 l\u2019elemento su cui oggi siamo necessariamente chiamati a riflettere, sia perch\u00e8 c\u2019\u00e8 una \u201cdensit\u00e0 ricca\u201d e una \u201cdensit\u00e0 povera\u201d, che cambia sostanzialmente le condizioni di chi  vive? l\u2019emergenza – come sottolinea Florida in The Geography of Coronavirus<\/a> – sia perch\u00e8 la densit\u00e0, in quanto attributo tipicamente urbano, coinvoglia oggi le paure di contagio sulle citt\u00e0. Ma a ben vedere in Italia i primi focolai di contagio non si sono sviluppati nelle grandi citt\u00e0, ma in contesti periurbani. <\/p>\n\n\n\n

\u201cQuesta lettura – <\/em>ci fa notare Giampiero Lupatelli<\/a> – ci suggerisce forse di cogliere nei luoghi di innesco della diffusione pandemica una singolare sovrapposizione tra le condizioni di ordinario cosmopolitismo delle <\/em>periferie metropolitane<\/em><\/strong>, <\/em>inserite dalla modernit\u00e0 nei flussi delle relazioni <\/em><\/strong>commerciali e turistiche intercontinentali <\/em>ma rimaste ai margini <\/em><\/strong>\u2013 come le fragili risposte dei loro presidi sanitari sembrerebbero suggerire \u2013 <\/em>dell\u2019 infrastruttura sociale delle alte prestazioni e delle nuove tecnologie, sottoposte ad un incessante processo di concentrazione<\/em><\/strong>, simmetrico alla diffusione residenziale e produttiva che di queste periferie ha alimentato la crescita quando non la formazione\u201d. <\/em><\/p>\n\n\n\n

Una riflessione, quella di Lupatelli, che introduce molto bene la nostra riflessione centrale, quella di un nuovo policentrismo.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Piani per la ricostruzione<\/em>:<\/h4>\n\n\n\n